Her er alle grunnene til at motorens sylinderhoder ikke tetter ordentlig

1. Bruken av sylinderpakningen og installasjonen er ikke riktig
Sylinderpakningen er montert i motorens sylinderblokk og sylinderhode. Dens rolle er å sikre tetningen av forbrenningskammeret for å forhindre lekkasje av gass, kjølevann og smøreolje. Derfor er bruk og montering av sylinderpakningen ikke i samsvar med kravene, noe som direkte påvirker påliteligheten til sylinderhodepakningen og sylinderpakningens levetid.
For å sikre god tetningskvalitet må valget av sylinderpakning samsvare med de originale sylinderspesifikasjonene og tykkelsen. Overflaten skal være flat, kantene på pakningen skal sitte godt, og det må ikke være riper, fordypninger, rynker, rustflekker eller andre fenomener. Ellers vil det påvirke tetningskvaliteten til sylinderhodet.

2. Lett hopping av sylinderhodet
Det lille hoppet i sylinderhodet oppstår i kompresjons- og forbrenningstrykket, og resultatet er at sylinderhodet prøver å løsne fra sylinderblokken. Dette trykket forlenger sylinderhodets festebolter, noe som fører til at sylinderhodet får et lite utslag i forhold til blokken. Dette lille hoppet vil føre til at sylinderhodepakningen slapper av og komprimeres, noe som akselererer skaden på sylinderhodepakningen og påvirker tetningsevnen.

3. Sylinderhodets koblingsbolt når ikke den angitte momentverdien
Hvis sylinderhodets koblingsbolt ikke strammes til den angitte momentverdien, vil slitasjen på sylinderpakningen forårsaket av dette lille hoppet oppstå raskere og mer alvorlig. Hvis koblingsboltene er for løse, vil dette føre til økt utslag i sylinderhodet i forhold til sylinderblokken. Hvis koblingsbolten strammes for hardt, overstiger kraften på koblingsbolten flytegrensen, noe som fører til at koblingsbolten forlenges utover dens designtoleranse, noe som også fører til økt utslag i sylinderhodet og akselerert slitasje på sylinderhodepakningen. Bruk riktig momentverdi, og i samsvar med riktig rekkefølge for å stramme koblingsboltene, kan du redusere utslag i sylinderhodet i forhold til sylinderblokken til et minimum, for å sikre tetningskvaliteten til sylinderhodet.

4. Sylinderhodet eller blokkplanet er for stort
Vridning og deformasjon er ofte et problem med sylinderhodet, men det er også hovedårsaken til at sylinderpakningen gjentatte ganger brenner. Sylinderhodet i aluminiumslegering er spesielt fremtredende, fordi aluminiumslegeringen har høy varmeledningsevne. Temperaturen mellom sylinderhodet og sylinderblokken i aluminiumslegering stiger raskt, sammenlignet med mindre og tynnere sylinderhode. Når sylinderhodet deformeres, vil ikke sylinderblokkens planforbindelse være tett. Dette reduserer sylinderens tetningskvalitet, noe som fører til luftlekkasje og brent sylinderpakning. Dette forverrer sylinderens tetningskvalitet ytterligere. Hvis sylinderhodet viser seg å være alvorlig deformert, må det byttes ut.

5. Ujevn kjøling av sylinderoverflaten
Ujevn avkjøling av sylinderoverflaten vil danne lokale varme punkter. Lokale varme punkter kan føre til overdreven ekspansjon av metallet i små områder av sylinderhodet eller sylinderblokken, og denne ekspansjonen kan føre til at sylindertopppakningen klemmes og skades. Skade på sylinderpakningen fører til lekkasje, korrosjon og til slutt gjennombrenthet.
Hvis sylinderpakningen byttes ut før årsaken til det lokale varme punktet er funnet, vil ikke dette hjelpe, da erstatningspakningen likevel vil ende opp med å bli brent gjennom. Lokale varme punkter kan også føre til ytterligere indre belastninger i selve sylinderhodet, med det resultat at sylinderhodet sprekker. Lokale varme punkter kan også ha alvorlige negative effekter hvis driftstemperaturen overstiger normale temperaturer. Enhver overoppheting kan føre til permanent deformasjon av støpejernsdelene i sylinderblokken.

6. Problemer knyttet til tilsetningsstoffer i kjølevæsken
Når kjølevæske tilsettes kjølevæske, er det fare for luftbobler. Luftbobler i kjølesystemet kan føre til svikt i topplokkpakningen. Når det er luftbobler i kjølesystemet, vil ikke kjølevæsken kunne sirkulere ordentlig i systemet, slik at motoren ikke blir jevnt kjølt ned, og det vil oppstå lokale varme punkter som forårsaker skade på sylinderpakningen og fører til dårlig tetting. For å kunne oppnå jevn kjøling av motoren, må luften derfor slippes ut av motoren når du tilsetter kjølevæske.
Noen sjåfører bruker frostvæske om vinteren, mens de om sommeren bytter til vann, noe som er økonomisk. Dette er faktisk mye trøbbel, fordi mineraler i vannet lett kan danne avleiringer og klebrige væsker i vannkappen, radiatoren og vanntemperatursensorene. Dette kan føre til at motortemperaturkontrollen blir ute av kalibrering og overopphetes, og til og med føre til at motorens sylinderpakning blir dårlig, sylinderhodet deformeres, sylinderen rives og flisene brenner, og andre feil. Derfor bør man også bruke frostvæske om sommeren.

7. Vedlikehold av dieselmotor og dårlig monteringskvalitet
Dårlig kvalitet på motorvedlikehold og montering er hovedårsaken til kvaliteten på tetningen i motorens sylinderhode, men det er også hovedårsaken til utbrenthet av sylinderpakningen. Derfor er det nødvendig å utføre reparasjon og montering av motoren i strengt samsvar med relevante krav, og det er nødvendig å demontere og montere sylinderhodet riktig.
Ved demontering av sylinderhodet bør det utføres i kald tilstand, og det er strengt forbudt å demontere det i varm tilstand for å forhindre at sylinderhodet vrir seg og deformeres. Demonteringen bør være symmetrisk fra begge sider til midten, og gradvis løsne flere ganger. Hvis det er vanskelig å fjerne det faste sylinderhodet og sylinderblokken sammen, er det strengt forbudt å bruke metallgjenstander som kan banke mot hverandre eller å stikke skarpe, harde gjenstander inn i åpningen av den harde åpningen (en effektiv metode er å bruke starteren til å drive veivakselen eller rotere veivakselen, avhengig av høytrykksgassen som genereres i sylinderen, vil åpne seg øverst), for å unngå riper i skjøtflaten på sylinderblokken og sylinderhodet eller skade på sylinderpakningen.
Ved montering av sylinderhodet må man først fjerne olje, kull, rust og andre urenheter fra sylinderhodet og sylinderblokkbolthullene, og deretter blåse rent med høytrykksgass. For å unngå utilstrekkelig kompresjonskraft på bolten på sylinderhodet, bør sylinderhodeboltene strammes symmetrisk 3-4 ganger fra midten til begge sider. Sist, for å oppnå det angitte momentet, med en feil på ≯ 2 %. For støpejerns sylinderhode ved oppvarmingstemperatur på 80 ℃, bør koblingsboltene strammes i henhold til det angitte momentet. For bimetallmotorer bør motoren avkjøles og deretter strammes igjen.

8. Valg av upassende drivstoff
På grunn av ulike typer dieselmotorer er det forskjellige krav til cetantall for dieseldrivstoff. Hvis valget av drivstoff ikke oppfyller kravene, vil det ikke bare føre til redusert økonomi og effekt, men også til mye karbon i dieselmotoren eller unormal forbrenning, noe som resulterer i høy lokal temperatur i huset, noe som fører til at sylinderpakningen og huset ableres, slik at tetningsevnen til sylinderhodet reduseres. Derfor må valget av cetantall for dieselmotoren oppfylle kravene til bruk av forskrifter.

9. Feil bruk av dieselmotorer
Noen ingeniører er redde for at motoren skal stoppe, så de gir kontinuerlig gass når motoren startes, eller lar motoren gå i høye hastigheter for å opprettholde motorens driftstilstand. Under kjøring stopper motoren ofte, og den sklir, og giret tvinges til å starte motoren. I dette tilfellet øker ikke bare motorens slitasje, men det fører også til at trykket i sylinderen øker kraftig. Det er veldig lett å vaske sylinderpakningen, noe som resulterer i redusert tetningsevne. I tillegg blir motoren ofte overbelastet (eller tennes for tidlig), noe som fører til langvarig sjokkerende forbrenning, noe som fører til for høyt lokalt trykk og temperatur inne i sylinderen. Dette skader også sylinderpakningen, slik at tetningsevnen reduseres.